Americancars.ČeskýBlog.cz

1970
  Po dvou letech přicházejí první významné změny. Javelin, Javelin SST a AMX dostali novou masku, kapotu a zadní světla. Změny se ovšem odehrály i v interiéru. O většinu obměn se zasloužili závodník Mark Donohue a Roger Penske z Penske Racing, kteří vstoupili do AMC Trans Am Racing Teamu, aby svými připomínkami zvýšili konkurenceschopnost Trans Am Javelinu. Prvně jmenovaný zapůjčil rovněž své jméno modelu Javelin SST Mark Donohue, kterého se vyrobilo přes dva a půl tisíce kousků. Dalším zpestřením nabídky byl červeno modro bílý derivát závodního Trans Amu vyrobený ve stokusové sérii s masívním spoilerem v zadu. Opět se o polovinu snížila výroba základního modelu Javelin a o pět tisíc kusů modelu Javelin SST.

1971
  I tentokrát došlo u Javelinů ke změnám a opět se o ně zasadil závodní tým a tentokrát významněji i šéf stylingu Richard “Dick” Teague. Díky tomu došlo k rozšíření předních blatníků, aby se pod ně vešla širší kola pro lepší stabilitu a vedení vozu. Došlo rovněž ke změnám u modelu AMX. Ten jako samostatná platforma zmizel a od nyní je pod označením Javelin AMX uváděna nejluxusnější a nejvýkonnější verze Javelinu, ovšem jako dodatkové označení AMX přežilo. Hlavním vnějším znakem Javelinu AMX je masívní zadní spoiler a mírně upravená zadní část střechy, která nyní připomíná další přítlačné křídlo. Alabamské policii byly AMC dodány asi dvě desítky kusů Javelinu s motorem V-8 o objemu 6,6 litru.

1972
  Rok 1972 byl ve znamení vypuštění základního modelu z výrobního programu AMC. Nabídka se tedy ztenčila na Javelin SST a AMX, navíc ale přibyla ke každému modelu verze Pierre Cardin. Tyto vozy nesly po stranách na blatnících speciální loga Pierre Cardin a jejich interiéru v divokém stylu vévodily purpurové pruhy po celém vnitřku vozu. Došlo rovněž k výměně Borg Warner automatické převodovky za zcela nový typ řízený otáčkami motoru: A904 pro všechny šestiválce, A998 pro V8 5,0 litru a A727 pro 5,9 a 6,6 litru. AMX slavil v minulém i tomto roce obrovské úspěchy i na sportovním poli. Při posledním závodě ještě v roce 1971 obsadili Trans Amy AMX dokonce první tři pozice a vyhráli tak celkem sedm z devíti závodů, čímž se stali šampióny celé série. A stejně tomu bylo i rok poté. Nadále pokračovaly dodávky pro Alabama State Police, kam bylo dodáno již necelých dvě stě vozů. Javelinů SST se vyrobilo téměř 23 tisíc, AMX 3.220 (vloni 2.054) a Pierre Cardin modelů 4.152 (v letech ’72 a ’73 dohromady).

1973
  Aby zmatků v označení nebylo málo, bylo v roce 1974 vypuštěno označení SST, takže se vrátila opět základní verze, ovšem s vyšší výbavou. Opět bylo obměněno několik detailů na voze, tentokrát ne příliš významných. AMC nabízí v tomto roce zvláštní sérii několika desítek vozů s označením Trans Am Victory se sportovním volantem a znakem na blatníku na straně spolujezdce. Model Javelin dostal nové pravoúhlé “parkovačky”, umístěné do mřížky chladiče. Zadní světla byla dvojitá, připomínající televizní obrazovku. Produkce se mírně zvýšila a překročila u základního modelu 25 tisíc kusů, u AMX 5.700 vozů. Nadále pokračovala rovněž výroba modelů Pierre Cardin.

1974
  Žádné změny oproti modelům ’73, žádné Pierre Cardiny, žádné Trans Am Victory. Pouze základní a AMX modely. Dá se říci, že model ’72 od ’73 rozpoznáte pouze podle VIN (Vehicle Identification Number). Tento rok byl posledním ve výrobě Javelinů. Vyrobilo se jich tento rok 22.560 kusů a 5 tisíc kusů AMX. Označení AMX bylo používáno ještě u některých dalších modelů v následujících letech, ovšem pouze jako dodatkové. Javelin tedy jako legenda odešel, dvanáct let před zánikem samotné značky American Motors Company.